அதிமுக பொதுச்செயலாளரும் – சட்டமன்ற எதிர்க்கட்சித் தலைவரும், முன்னாள் முதலமைச்சருமான எடப்பாடி கே. பழனிசாமி, டெக்கன் கிரானிக்கல் ஆங்கில நாளிதழில் 23 ஜுன் 2025 அன்று கட்டுரை எழுதியுள்ளார். அதில், “சில வாரங்களுக்கு முன், கோடைகால வெயிலுக்கு மத்தியில், சென்னையின் ஒரு குறிப்பிட்ட பேருந்து நிலையம் வழக்கத்தை விட வெறிச்சோடிப் போயிருந்தது. போக்குவரத்து நெரிசலோ, பயணிகள் கூட்டமோ இல்லை.
பெரும்பாலான பேருந்துகள், புதிதாகக் கட்டப்பட்ட கிலோமீட்டர் நீள மேம்பாலத்தின் கீழே சிக்கித் தவித்தன. பாலத்தில் ஏற முடியாமல் திணறின. இந்த மேம்பாலம், நகரமயமாக்கலின் அடையாளமாகப் பார்க்கப்பட்டாலும், பேருந்து நிலையம், பேருந்துகள், மற்றும் பயணிகளின் போக்குவரத்தைப் பற்றிய அடிப்படை திட்டமிடல் இல்லாமல் கட்டப்பட்டது என்பதை இந்த நிகழ்வு உணர்த்தியது.
இது ஒரு தனிப்பட்ட நிகழ்வல்ல. சென்னையெங்கும் உள்ள பல மேம்பாலங்களும், ரயில்வே மேம்பாலங்களும் இதேபோல பயனாளிகளின் தேவைகளையும், அவர்களின் இயக்கத்தையும், வசதியையும் கருத்தில் கொள்ளாமல் கட்டப்பட்டு, போக்குவரத்து நெரிசலைத் தீர்ப்பதற்குப் பதிலாக, மேலும் சிக்கலாக்குகின்றன. இதனால், பேருந்துகள் போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்கி, நிறுத்தங்களை விட்டுவிட்டு, பயணிகளை இறக்கிவிட்டு, திட்டமிடப்படாத இடையூறுகளுக்கு வழிவகுத்து, இறுதியில் பயனற்றதாகிவிடுகின்றன.
கடந்த வார இறுதி நாட்களில் கிளாம்பாக்கத்தில், போக்குவரத்து ஊழியர்களும், பயணிகளும் தங்கள் வீட்டிற்குச் செல்ல மணிக்கணக்கில் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. இது திட்டமிடல் இல்லாததால் ஏற்படும் பாதிப்பிற்கு மற்றொரு உதாரணம். திட்டமிடப்படாத கட்டுமானம் என்பது ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பிரச்சனை அல்ல.
இது சென்னை முழுவதும் உள்ள பல புதிய மேம்பாலங்கள் மற்றும் தரைப்பாலங்களிலும் தொடர்கிறது. அங்கு, பயனாளிகளின் இயக்கம் மற்றும் வசதிக்கான அடிப்படை தேவைகள் புறக்கணிக்கப்படுகின்றன. இதனால், பேருந்துகள் போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்கி, திட்டமிடப்படாத இடையூறுகளுக்கு வழிவகுத்து, இறுதியில் பயனற்றதாகிவிடுகின்றன.
கிளாம்பாக்கம் குழப்பம்: ஒரு திட்டமிடல் கோளாறு
கிளாம்பாக்கம் ஒரு பேருந்து முனையமாக இருப்பதற்கே தகுதியற்றது. குறிப்பாக, கோயம்பேடு பேருந்து நிலையம் (CMBT) போன்ற ஒரு பிரமாண்டமான மையத்திற்குப் பதிலாக கிளாம்பாக்கத்தை உருவாக்கியது, ஒரு மோசமான திட்டமிடல் என்பதை உணர்த்துகிறது. சென்னை, ஏற்கனவே நாட்டின் இரண்டாவது மிகப் பெரிய நகர்ப்புற ஒருங்கிணைப்பு பகுதியாக இருக்கும் நிலையில், இதுபோன்ற திட்டமிடல் கோளாறுகள் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.
மெதுவான திட்டமிடல் மற்றும் தாமதமான கட்டுமானம் ஆகியவற்றின் விளைவாக, புதிய பேருந்து முனையம், மெட்ரோ நிலையம், பார்க்கிங் வசதிகள், அணுகல் சாலைகள் மற்றும் பாதசாரிகளுக்கான வசதிகள் எதுவுமே இல்லாமல் உள்ளது. கடந்த வார இறுதி நாட்களில், கிளாம்பாக்கம் நோக்கி வந்த நூற்றுக்கணக்கான பேருந்துகள், பயணிகளை இறக்கிவிட்டு, பேருந்து நிலையத்திற்குள் செல்ல முடியாததால், சாலையிலேயே காத்திருக்க வேண்டியதாயிற்று.
Also Read : “அரைவேக்காட்டுத் தனம் என்பது எது தெரியுமா?” – ஸ்டாலினுக்கு இபிஎஸ் சரமாரி பதிலடி!
கூட்டம் கூடியதால் ஏற்பட்ட போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்கி, ஆயிரக்கணக்கான மக்கள் வீடு திரும்புவதற்கு மணிக்கணக்கில் ஆனது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, கிளாம்பாக்கம் ஒரே ஒரு எடுத்துக்காட்டு மட்டுமே. இன்றைய சென்னை, திட்டமிடப்படாத, தரம் குறைந்த கட்டுமானங்களால் நிறைந்துள்ளது. ஒரு புதிய நகர்ப்புற மாதிரி, இது பெரும்பாலும் தாமதமான அல்லது முழுமையடையாத உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களால் வரையறுக்கப்படுகிறது. இது திமுக அரசின் நிர்வாகத் திறமையின்மைக்கு ஒரு சான்று.
சென்னை மெட்ரோ ரயில் திட்டம்: ஒரு கேள்விக்குறி
சென்னை மெட்ரோ ரயில் திட்டமும் இதே திட்டமிடல் குறைபாடுகளை எதிர்கொள்கிறது. முதல் திட்டத்தில் இருந்து, பொது மக்களுடனோ அல்லது அருகிலுள்ள நிறுவனங்களுடனோ போதுமான ஈடுபாடு இல்லாததால், சென்னை மெட்ரோ ரயில் திட்டம் பெரிய அளவில் பயன்பாட்டில் இல்லை.
2,400 கோடி ரூபாய் செலவில் கட்டப்பட்ட ஒரு முக்கிய நிலத்தடி மெட்ரோ ரயில் பாதை, சுமார் ஐந்து கிலோ மீட்டர்களுக்கு மேல் வெறும் 2,000 பேருக்கு மட்டுமே சேவை செய்கிறது. இது, திமுக அரசின் நிர்வாகத் திறமையின்மை மற்றும் அரசியல் தலையீடுகளால் மக்கள் பணம் வீணாவதைக் காட்டுகிறது. இந்தத் திட்டம் ஒரு சிதைந்த கான்கிரீட் கட்டமைப்பாக மாறிவிட்டது.
Also Read : காவல் நிலையத்தையே காக்க முடியாத திமுக ஆட்சி எப்படி மக்களைக் காக்கும்? – இபிஎஸ் கடும் கண்டனம்!
கட்டுமானப் பணிகள் தாமதமாவது, தண்ணீர்க் கசிவு, சுரங்கப்பாதைகளில் நீர் தேங்குவது, மோசமான வடிகால் அமைப்பு போன்ற பிரச்சனைகள், கடந்த பத்தாண்டுகளுக்கும் மேலாக நடந்த கட்டுமானப் பணிகளில் காணப்பட்டன. இந்தத் தாமதங்கள், போக்குவரத்து நெரிசலை ஏற்படுத்தி, நகர்ப்புற வாழ்வில் பெரிய பாதிப்புகளை உண்டாக்குகின்றன.
2028 அல்லது அதற்குப் பிறகுதான் பெரும்பாலான மெட்ரோ ரயில் நிலையங்கள் பயன்பாட்டிற்கு வரும் நிலையில், 2023 இல் தொடங்கப்பட்ட மூன்றாவது கட்டப் பணிகளும் 2028க்குள் முன் நிறைவடைய வாய்ப்பில்லை. இது, மக்களுக்கு எந்தப் பலனையும் தராத ஒரு திட்டமாகவே நீடிக்கிறது. திமுக அரசு இந்த தாமதங்களுக்குப் பொறுப்பேற்க வேண்டும்.
நிர்வாகத் திறமையின்மை: எங்கும் பரவியுள்ள பிசாசு
இந்தத் திட்டமிடல் குறைபாடுகள் வெறும் உள்கட்டமைப்புடன் முடிவடைவதில்லை. தமிழ்நாட்டில் கல்வி, வேலைவாய்ப்பு, சுகாதாரம் போன்ற முக்கிய துறைகளிலும் இதே நிலைதான். சுகாதாரக் கொள்கை ஆவணங்களில் மேம்படுத்தப்பட்டாலும், நடைமுறைப்படுத்துவதில் பல சிக்கல்கள் உள்ளன.
உதாரணமாக, 2020 இல் தொடங்கப்பட்ட சென்னை 2040 தொலைநோக்குத் திட்டம் (CVMK – Chennai Vision 2040 – A Holistic Knowledge Management Document), 10 முக்கிய தொலைநோக்குப் பகுதிகளையும், 42 துணைப் பகுதிகளையும் கொண்டிருந்தது. ஆனால், இது இதுவரை முழுமையாக நடைமுறைப்படுத்தப்படவில்லை. இது ஒரு பகட்டான பிரசுரங்களில் மட்டுமே இருக்கிறது, களத்தில் எந்தவிதமான முன்னேற்றமும் இல்லை. திமுக ஆட்சிக்கு வந்த பிறகுதான் இந்தத் திட்டத்தின் செயல்பாடு மந்தமடைந்துள்ளது.
Also Read : நிர்வாக மாறுதல் முறைகேடு: ஆசிரியர்களின் கண்ணீரும், ஜனநாயகத்தின் கேள்வியும்! ஐபெட்டோ சுளீர்!
நமது நகர்ப்புற போக்குவரத்து வழித்தடங்கள், திட்டமிடப்படாத வளர்ச்சியுடன் ஒரு பெரிய குழப்பமான வலையமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. மாநகரப் போக்குவரத்துக் கழகம் (MTC), பிராந்திய சாலைகளை நிர்வகிக்கும் அமைப்பு, தற்போது நாளொன்றுக்கான தேவையைக் கூட சமாளிக்கச் சிரமப்படுகிறது.
இது, 1,700 புதிய பேருந்துகளைக் (மின்சாரப் பேருந்துகளும் அடங்கும்) கொண்ட ஒரு போக்குவரத்துத் தொகுதியுடன் செயல்படுகிறது. ஏற்கனவே, 1,700 புதிய பேருந்துகள் கொள்முதல் செய்யப்பட்டுள்ளன, ஆனால் இன்னும் பல நூற்றுக்கணக்கான பேருந்துகள் வாங்கப்பட வேண்டும். இந்தத் தாமதங்கள் திட்டமிடல் இல்லாமையை வெட்ட வெளிச்சமாக்குகின்றன. திமுக அரசின் வாக்குறுதிகள் வெறும் வெற்று வார்த்தைகளாகவே இருக்கின்றன.
நேர்மை, வெளிப்படைத்தன்மை அவசியம்!
திமுக அரசின் மோசமான நிர்வாகம் மற்றும் தரமற்ற திட்டமிடல் காரணமாக, வளர்ச்சிப் பணிகளில் மிகப்பெரிய இழப்புகள் ஏற்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பேருந்து முனையம் கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகும், அது ஒரு “லென்ஸ்” ஆக செயல்பட்டு, மக்கள் உள்ளே நுழைய முடியாதபடி தடுக்கிறது. மேலும், இது சம்பந்தப்பட்ட எந்த அதிகாரியும் ஒருமுறையாவது அங்கு வந்து அதன் செயல்பாட்டைச் சரிபார்ப்பது இல்லை. இது ஒரு பெரும் குற்றமாகும்.
நல்ல நிர்வாகம் என்பது, வெளிப்படைத்தன்மை மற்றும் பொறுப்புக்கூறல் ஆகியவற்றைக் கொண்டது. துரதிருஷ்டவசமாக, திமுக ஆட்சியில் இவை அனைத்தும் நம்மைவிட்டு வெகுதூரம் சென்றுவிட்டன. தற்போது, சென்னை மட்டுமல்ல, தமிழகத்தின் பல நகரங்களும் திட்டமிடப்படாத வளர்ச்சியால், மோசமான முடிவுகளை எதிர்கொள்கின்றன.
இந்த சிக்கலான, திட்டமிடல் இல்லாத வளர்ச்சி, போக்குவரத்து நெரிசல், நகர்ப்புற விரிசல், மற்றும் தரமற்ற வாழ்க்கைச் சூழல் போன்ற பல பிரச்சனைகளுக்கு வழிவகுக்கும். சாலைகள் நிறைந்த நகரங்கள், புத்தம் புதிய உள்கட்டமைப்பு பணிகளால், போக்குவரத்து நெரிசலில் இருந்து விடுபடுவதற்குப் பதிலாக, மேலும் நெரிசலைச் சந்திக்கின்றன. இது, திட்டமிடலின் முக்கியத்துவத்தை மீண்டும் ஒருமுறை உணர்த்துகிறது.
முதலமைச்சரின் பார்வைக்கு!
கணக்கிலடங்காத தரவு, திட்டமிடல், மற்றும் உள்கட்டமைப்பு சார்ந்த பிரச்சினைகளை நாம் கொண்டுள்ளோம். இந்த சிக்கல்களைத் தீர்க்க, வலுவான திட்டமிடல், வெளிப்படைத்தன்மை மற்றும் பொறுப்புக்கூறல் அவசியம். நமது முதலமைச்சர், ஒரு நேர்மையான மற்றும் வெளிப்படையான அணுகுமுறையுடன் இந்தச் சிக்கல்களுக்கு தீர்வு காண வேண்டும். “சரியான திட்டமிடல் இருந்தால், பாதி வேலை முடிந்துவிட்டது,” என்ற பழமொழிக்கு இணங்க, நாம் இந்த திட்டமிடல் குறைபாடுகளை சரிசெய்து, மக்கள் நலனை உறுதிசெய்ய வேண்டும். ஏனெனில், நாம் கட்டிய உள்கட்டமைப்புப் பாலங்கள், வெறும் சாலைகள் மட்டுமல்ல, அவை நமது எதிர்காலத்தின் வழிகாட்டியாகவும் இருக்க வேண்டும். முதலமைச்சர் இதில் தனிக் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.
Subscribe to our channels on YouTube & Telegram & 
Tamilnadu &